Référence de l'expansion des trains 7 et 8 de Cheniere Sabine Pass LNG

AVERTISSEMENT : Cet article est une référence sectorielle basée sur des informations publiquement disponibles. Hebei Haihao ne revendique aucune relation de fourniture, de participation EPC ou commerciale avec les entreprises ou entrepreneurs nommés dans cet article. Toutes les informations proviennent de sources publiques, de communiqués d'entreprise et de publications sectorielles.

1. Contexte du projet

Le terminal LNG de Cheniere Sabine Pass à Cameron Parish, en Louisiane, est l'un des piliers originaux de l'exportation de GNL aux États-Unis. Cheniere développe actuellement le projet d'expansion de liquéfaction de Sabine Pass (le projet SPL Expansion) adjacent aux six trains existants. Selon les divulgations publiques de Cheniere, le projet SPL Expansion est structuré en deux phases : la Phase 1 est un train de liquéfaction (Train 7) avec une capacité de pointe d'environ 6 mtpa, et la Phase 2 comprend deux trains de liquéfaction supplémentaires (Trains 8 et 9), chacun avec une capacité de production de pointe d'environ 6 mtpa. En juin 2025, Cheniere a mis à jour sa demande auprès de la FERC pour refléter un projet en deux phases comprenant trois trains, avec une capacité de pointe totale attendue allant jusqu'à environ 20 mtpa, y compris les opportunités de dégoulottage estimées.

En avril 2023, Cheniere a exécuté un contrat avec Bechtel pour réaliser une étude d'ingénierie de conception préliminaire (FEED) pour le projet d'expansion. Selon les commentaires du CFO de Cheniere lors de conférences téléphoniques publiques sur les résultats, le calendrier de la FID pour l'expansion des trains 7 et 8 de Sabine Pass est au plus tôt fin 2026, et plus probablement 2027.

Pour les ingénieurs achats internationaux, l'expansion des trains 7 et 8 de Cheniere Sabine Pass est une opportunité d'approvisionnement à combustion lente mais de très grande taille qui devrait se convertir en commandes fermes au cours de la seconde moitié de cette décennie.

2. Chiffres clés

3. Carte des entrepreneurs

Bechtel est le contractant FEED pour le projet SPL Expansion et a été le contractant EPC pour les six trains existants de Sabine Pass. Selon les divulgations de Cheniere, le Train 7 est essentiellement contracté commercialement, et Cheniere a conclu son deuxième accord d'enlèvement pour le Train 8. L'expansion est autorisée par la Federal Energy Regulatory Commission (FERC).

Compte tenu du rôle de Bechtel sur les trains précédents, les analystes de l'industrie du GNL aux États-Unis s'attendent largement à ce que Bechtel reste en position de leader pour le contrat EPC une fois la FID prise, bien que cela ne soit pas encore annoncé contractuellement.

4. Profil typique des matériaux et normes

Pour un train de GNL de la classe SPL sur la côte du Golfe des États-Unis, le profil d'approvisionnement générique comprend :

• Tuyauterie cryogénique en acier inoxydable austénitique (A312 TP304L/TP316L) et en acier au nickel 9 % (A333 Gr 8) pour service à froid.
• Brides forgées ASME B16.5 / B16.47 en A105N, A350 LF2 / LF3 et nuances inox A182 selon la température de service.
• Raccords à souder bout à bout ASME B16.9 dans les nuances correspondantes, plus raccords haute résistance MSS SP-75 sur la conduite d'entrée du gaz d'alimentation.
• Coudes par induction ASME B16.49 pour le gaz d'alimentation d'entrée, le BOG et les circuits de réfrigérant.
• Conformité aux normes ASME B31.3, aux réglementations de sécurité FERC pour le GNL et à une qualification rigoureuse de résilience Charpy V.

Pour référence, les familles de produits de référence sont listées sous raccords de tuyauterie soudés bout à bout sans soudure, brides forgées et pièces forgées non standard et coudes de tuyauterie par induction à chaud.

5. Leçons d'approvisionnement pour les acheteurs internationaux

Premièrement, le FEED mené par Bechtel sur Sabine Pass façonne fortement le cahier des charges matériel final ; les fournisseurs qui étudient le cahier des charges documenté sur les trains 1 à 6 ont une longueur d'avance pour se qualifier pour les trains 7 et 8. Deuxièmement, la structure de FID en phases sur trois trains du projet SPL Expansion de Cheniere signifie que les commandes n'arriveront pas toutes sur le marché en même temps, ce qui offre aux fournisseurs qualifiés une fenêtre de planification des capacités plus ordonnée que le cycle GNL d'avant 2020. Troisièmement, les terminaux d'exportation américains exigent des matériaux estampillés ASME avec une traçabilité satisfaisant à la fois la FERC et les besoins documentaires en aval des enleveurs européens et asiatiques.

Les acheteurs planifiant un approvisionnement pour le GNL américain de la fin de la décennie peuvent s'engager via le portail de demande.

6. Point clé de référence

L'expansion des trains 7 et 8 de Cheniere Sabine Pass (le projet SPL Expansion) est une référence publique bien documentée pour comprendre comment un exploitant de GNL américain établi ajoute des capacités par phases sur un site brownfield. Avec Bechtel en charge du FEED, une capacité d'expansion totale d'environ 20 mtpa guidée, et un calendrier FID dans la fenêtre fin 2026 à 2027, l'expansion des trains 7 et 8 de Sabine Pass est un point de référence clé pour les ingénieurs achats internationaux qui élaborent des feuilles de route prospectives d'approvisionnement en GNL.

Sources

• https://www.cheniere.com/about/where-we-work/sabine-pass
• https://www.bechtel.com/projects/sabine-pass-liquefaction-project/
• https://lngprime.com/americas/cheniere-targets-sabine-pass-lng-expansion-fid-in-2026-or-2027/142493/
• https://jpt.spe.org/cheniere-energy-looks-to-expand-at-sabine-pass
• https://lngir.cheniere.com/news-events/press-releases/detail/324/cheniere-reports-second-quarter-2025-results-and-updates

Hebei Haihao ne revendique aucune implication dans ce projet.